난 2020년 4월에 취직해서 첫 출근 하고 총 x번의 기변을 함.

외제도 국산도 다 타봄..

아반떼2019 신차 -> 2013 bmw 528i (15만키로 중고) -> 2018벤츠 c200d (3만키로 중고) -> 포르쉐 카이엔 2011(15만키로 중고)

-> 아이오닉5(2022 sk신차장기렌트) -> 2018 bmw g바디 520d (10만키로 중고)

마지막 G바디는 지금 타는 내 차고..

지금은 X6 기변 고민 중인 상태..

중간중간에 단순히 렌트 해서 몇주씩 타본 차들은(하루이틀 탄 차는 포함 안 함)

지프 랭글러 루비콘 2016, 카니발 2022 7인승, 산타페 2022

제네시스 2017 G80 제네시스 2022 G80

2022 벤츠E200, 스파크 2008 (장모님 차라서 배달이나 용도로 자주 탐)

국산 외제 편견없이 다 타보고 느낀점은.. 지금 나오는 신형 제네시스 제외하고

물론 난 돈이 없어서 G90, S클, 7시리즈급의 플래그쉽은 못 타 봤지만

국산차들은 대체로 2022년식 신형 차량까지도 승차감이나 방음이 좆같다는거야.

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1. 외장 안정성과 승차감. 정숙성에 대해서

항상 국산차 좋아하는사람들이 빨아주는점은 실내가 넓다. 공간활용도 이러는데

같은 급의 차에서 실내 공간을 늘리려면 뭐가 필요하겠어?

그냥 단순히 난 속을 더 파놨다고 생각 함.

얼마전에 내 비엠이랑 cn7이랑 사고가 났었음.

cn7이 후진하다 가만히 있던 내 차를 받은 사고고

비엠 앞범퍼랑 아반떼 뒷범퍼가 부딪힌 사고임.

결과는?

내 차는 좀 긁혔어

아반떼는 범퍼가 푹 들어가다가 브라켓이 다 부러져서 떨어져 내린걸 급하게 주워 올려서 찍은 사진이야.

급하게 주워 올릴 때 차량 외판이 휙휙 드는 힘만으로도 휘더라구.

범퍼는 플라스틱이니까 상관없잖아.. 라고 말해봤자

내 차 범퍼는 그럼 강철일까?

국산차들은 그냥 실내만 무지막지하게 늘려 놓고

외판은 얇게.

밖의 소음이 그대로 다 들어오는 느낌이고.. 사고때 우리 몸을 안전하게 지켜줄지도 잘 모르겠어서

원래는 국산차 외제차 편견없이 탔지만 이젠 앞으론 국산차 안 사려 함.. 가격도 더럽게 비싸고..(돈 없음)

수리비도 이차 저차 수리하면서 느낀건데 싼 느낌도 안 듬

승차감도 국산차는 카니발 싼타페 투싼

소나타 아반떼 다 별로더라. 통통 튀는 쇼바와 내부의 덜걱거리는 그 국산차 특유의 빈 통 두드리는 소음.

품질의 XX.? 그냥 비싸게 받을거면 소재라도 좋은 걸 쓰던가.

난 차체가 커지면 공학적으로 승차감이 당연히 좋아진다고 생각했는데

어떻게 아반떼랑 카니발이랑 둘다 승차감이 별로란 느낌이 들지..

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2. 수리비에 대해서

외제차는 수리비가 많이 든다고 생각하는 사람들이 많던데..

난 10~20만 키로 차갤 기준 개 썩창 중고차만 사서 수리하면서 많이 굴렸어.

키로수도 되게 빠르게 올렸고

(영업직은 아니고 그냥 돌아다니는거 좋아해서... 못해도 3달에 1만키로는 탐.. 빠르면 2달에도 1만 타봄)

디젤 위주로 타서..

EGR, 흡기 매니폴드.. 배기.. DPF..

소모품 교환.. 타이어 교환.. 엔진수리.. 미션수리

이것저것 다 해 봤는데

느낀점은 그냥 생각보다 외제차도 크게 비싸지 않다는 건데.

왜 이런가에 대해서 생각을 좀 해봄..

국산차량 부품은 에프터 시장이 없음..

1. 전부 순정부품(OE)밖에 없음. 왜냐? 완성차 업체에서 갑질이 심하기 때문임.

OE를 하청 발주를 줘서 하청에서는 부품을 생산해서 납품하고. 여유가 있으면 추가적으로 같은 부품을 생산해서 내다 파는게 OES임

OES가 생길 수가 없음. 왜냐? 완성차 업체에서 하청에게 발주량 이상 생산하거나 따로 부품을 팔면

계약 위반이든 뭐든 다음 발주를 안 내리거든.

부품 업체는 굶어죽으니까 OE만 만들어 납품하는거고. 추가적으로 뭘 할수가 없는 구조임.

2. 동남아 쪽에는 조금씩 에프터 시장이나 이런게 있긴 한데. 결국 규모의 경제가 성립이 안됨.

현대차.. 특히 제네시스는 국내에서만 팔리니까..

전세계에 팔아넘기는 벤비아. 이런 큰 외제 완성차 회사와 비교가 안된다고 생각함.

그런 상황이다 보니 에프터 마켓도 당연히 국산차량 부품은 경쟁도 안 되고 생기지도 않음..

사실상 독점 체제 아래에서 국산차 단가, 부품 단가는 꾸준히 인상해오는동안

외제차들은 OES나 에프터들도 꾸준히 품질 향상 및 판매를 해 왔고

순정 부품들에 비해서 가격이 대폭 싼 편임.

인터넷 몰들이 활성화되면서 크게 예전처럼 발품을 팔 필요가 없음.

그냥 내 차에 맞게 주문 해서 싸게 수리하면 되니까.

무조건 순정만 고집하는 사람이면 센터수리만 받으면 되긴 한데

대다수는 동네 카센터 가서 수리하잖음.. 그냥 싸게 에프터나 OES 부품 써도 문제 없더라.

애초에 OE의 확장판이 OES니 당연함..

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3. 차량 내구성에 대해서

수만개의 부품이 들어가는 차량 특성상

한두개씩 고장이 날 수 도 있다고 생각함.

거기에 따른 수리비 지출은 2번에서 설명했고.

내구성은 BMW가 제일 떨어지는 것 같음.

이건 연비 문제와도 연결되는데

비엠 차량들이 연비가 좋은편임. 차량 출력도 컨디션도 좋고.

여기에 따른 생각은

비엠 엔진계통 압력과 온도가 다른 완성차업체들의 엔진에 비해 10~20%정도 높게 잡힌다고 생각함.

크게 차이 안 나는 소재로 만든 엔진과 부품들이 조금 더 고부하를 받고 있다는 말임.

여기에 따라서 에너지 이용적인 측면(고연비)이나 출력면에서 메리트를 받고 있는 거고

당연히 근데 같은 소재에 반복적 고부하를 받으면 빠르게 부품 수명이 줄어들 수 밖에 없음.

거기에서 나타나는 증상이 BMW의 잦은 누유인거고(압력을 더 받으니까)

근데 그냥 이건 간단함. 그냥 주기적 정비로 해결할 수 있고.

BMW도, 소비자쪽도 이 사실을 인지하고 있으니까 부품이 독 3사중 제일 싸게싸게 보급됨..

비엠을 정비없이 탄다는건.. 정말 개 씹 비추천..

아우디는 논외로 하고..

벤츠는 부품 하나하나 수명이 비엠에 비해서. 국산차에 비해서 긴 편임.

대신 하나 교체할때 부품이 비쌈. 국산차 대비 50~100% 정도..

품질의 XX다 뭐다 하는데 국산차 품질은 여전히 그냥 그럼..

잔고장이 문제가 아닌

굵직굵직한 메인터넌스 이슈가 여전히 있다는거임

단순히 그냥 특정 엔진의 엔진오일 증가 이슈라거나.

2022년에도 여전히 고쳐지지 않고 있고.

이런 이슈도 해결 안 되는데 차 가격은 매년 엄청 오름..

결함을 인정을 안 하기 때문에 정비 지침도 따로 내려오는게 없고

큰 메인터넌스 이슈로 블루핸즈 차량 입고 시키면

정비사들도 원인을 당연히 모를수밖에 없음. 왜?

정비공은 본사 근무하는 엔진 개발 연구원이 아니니까.

도면대로 수리 똑같이 해 주는데 고장이 또 나네? 왜 나요?

나도몰라. 완벽수리했어

악의 사이클이라고 생각함.

욕은 파란손 정비공이 먹고. ㅋㅋ..

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4. 하차감에 대해서

외제차 하차감 .. 독3사 이제 한물 갔다.. (2020) 독3사 이제 한물 갔다.. 하차감 없어(2021)

독3사면 이제 너무 흔해서 하차감 없지 (2022)

매년 나오는 하차감 이슈임. 있는지 없는지 잘 모르겠음 난 그냥 출퇴근용이니까

근데 차는 이쁨..

섹시하게 잘 만듬.

그런데 국산?

...

감사합니다

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요약

1. 내장은 국산차가 더 넓다. 근데 승차감은 외제차가 여전히 더 좋다 .

2. 수리비는 벤츠가 비싸다. 비엠은 합리적 가격에 수리가 가능하다. 국산차 수리비는 싼게아니다..

3. 비엠은 자주 수리해야한다. 국산차는 메인터넌스가 문제가 조금 있다

4. 하차감 느끼려면 외제 사세요